俄罗斯这次真是有点藏着掖着，苏-57隐形战斗机刚刚参加完珠海航展回国，就宣布要换上“产品30”发动机，并且还配上了二元矢量喷管。俄罗斯的国营电视台“第一频道”还特意播放了装有AL-51-F1涡扇发动机（也就是“产品30”）的苏-57战斗机的画面。这个AL-51-F1涡扇发动机可是带有一种全新的二元矢量喷管哦。

02

苏-57发动机变迁

按照早年的计划，苏-57在初期是打算用土星科研设计局研发的AL-41-F1发动机，这台发动机的最大加力推力能达到147千牛，并且还装有可以调节方向的轴对称矢量喷管。不过，苏-57的升级版将换装AL-51-F1发动机，这个新发动机装的是独特的二元矢量喷管，据说能提升飞机的隐身性能。

那种可以调节方向的轴对称矢量喷管，也被叫做“留里卡式”喷管，因为最早是留里卡设计局搞出来的。这种喷管的工作原理其实挺简单的，就是喷口上下能动15度，移动速度大概每秒30度。这样的设计让AL-41-F1发动机有了更灵活的喷气方向控制，而且这种喷管的优点是结构简单、容易实现。但是缺点也显而易见，就是会影响到飞机的后向隐身效果，可以说是有点得不偿失。

展开剩余76%

03

苏-57喷管的选择与考量

虽然已经知道这个问题，但俄罗斯军工联合体也只能无奈接受，因为那时候二元矢量喷管还在研发中，离实际应用还有很长一段路要走。

不过，还有一个更有趣的解释。根据留里卡-土星科研生产联合体的研究（上世纪80年代），当时还叫YF-22的那种扁平喷口，会导致发动机推力下降14%到17%。等到技术进步后，这种损耗会降到5%到7%左右。换句话说，苏-57选择使用“留里卡式”喷管，其中一个原因也是为了避免这种推力损失。但这么说更像是找个借口，掩盖二元矢量喷管本身存在的不足。

04

苏-57将装备新型发动机

听说，苏-57的第二阶段将装备俄罗斯联合发动机制造集团生产的“产品30”发动机。按俄方的说法，这款发动机不仅结构全新，还大量采用了新技术、新工艺和新材料。它的最大加力推力超过了176千牛，相比第一阶段的发动机推力提高了大约20%，推力重量比达到了10:1以上，而且油耗和全寿命成本也降低了。

不仅如此，“产品30”还用了最新的二元矢量喷管，目的很简单，就是提升苏-57那不咋样的后向隐身性能，让它的红外信号能得到有效控制。这么说吧，俄罗斯军工这么干，有点像当年洛克希德·马丁公司搞的那些事。但问题是，单靠二元矢量喷管就想让苏-57脱胎换骨，现在看来还是远远不够，顶多算是补补课罢了。

05

矢量喷管技术比较

当装备了二元矢量喷管发动机的苏-57一亮相，就有国内网友好奇：为啥歼-20不使用这种技术呢？

有人解释说，我国在推力矢量技术上和美国、俄罗斯还有差距。这话有一定道理，但其实我们已经在努力追赶，并取得了一些进展。公开信息显示，我国从上世纪80年代就开始研究矢量喷管技术。比如在“八五计划”期间，一些科研机构就做了不少矢量喷管的地面试验。

06

推力矢量技术突破

在“八五”计划那会儿，611所就开始研究推力矢量对战斗机性能的影响，并做了吹风试验。从那以后，这方面的研究就热火朝天地展开了，也取得了不少有价值的成果。

最经典的就是，在第12届珠海航展上，装有先进轴对称推力矢量发动机的歼-10B验证机，向大家展示了多种高难度动作，比如“眼镜蛇”、“大迎角360度滚转”、“榔头”、“赫伯斯特”和“落叶飘”。这些都是国际上公认的超音速机动飞行的经典动作。

这标志着我国在推力矢量战斗机设计方面，终于突破了长期的技术瓶颈，达到了可以实际应用的程度。这也为我们后续开展各种战术使用，甚至开发更先进的平台打下了坚实的基础。

歼-20的总设计师杨伟在早些年的采访中也说过，我们不仅已经有了推力矢量发动机，而且一旦需要，这些发动机就能很快用到新机型上。

07

歼-20暂不需要二元矢量喷管

简单来说，歼-20现在还不需要二元矢量喷管，因为它在隐身和机动性方面已经做得很好了，不需要用这种喷管来提升性能。其实，歼-20在隐身设计上已经很厉害了，更注重的是探测和感知敌情的能力，所以暂时没有这个必要。不过，要是将来歼-20真的需要这种喷管，那它的反应速度肯定比现在的苏-57快多了。

发布于：安徽省